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高铁人——记贵广高铁桂林维管段团队
更新时间:2019-05-02

  3月26日,跟着一列“G”字头协调号高铁从贵阳北坐出发,风驰电掣穿过风光迤逦的山川长廊——贵广高铁抵达广州,担负贵广高铁南宁铁路局管内供电维修办理的中国铁建电气化局集团五公司桂林维管段团队创制了平安行车1185天的新记载。

  “高铁昼行夜息,我们正好相反,检修工做都是正在夜间进行。”中国铁建电气化局集团五公司桂林维管段副段长常宇说。

  供电和通信信号是高铁平安运转最环节的环节之一,堪比高铁的神经和大脑。哪怕是藐小的差错,都可能形成停电泊车等变乱。贵广高铁开通3年多来,这个团队274人经年累月处置着这项高强度、高细密度、高风险的工做。从细如发丝的光纤熔接到粗如手臂的电缆高压试验,从220千伏的高压设备检修到5伏的电路板维修,实现了零差错。

  为了让办理工做愈加精细化,他们成立和完美了高速铁路供电平安检测监测系统(6C系统),代替了保守检测体例,无效实现对高速铁路的牵引供电系统进行全方位、全笼盖的分析监测,提高了设备检修的精确率和及时率。此中,由远动工程师毛祖红等人研发的《毛病测距手艺》,使毛病判断率正负值由本来的500米缩短为200米以内。

  “一列时速200公里以上的列车正在通过地道时,相当于刮了一次12级的台风。贵广高铁白日有跨越100对高铁运转,每隔6分钟就通过一辆列车。”副段长李世红说。

  30出头的维管段桂林西分析检修车间从任张明是个山东大汉。贵广线开通以来,针对人员手艺弱、根柢薄的环境,张明一面向车间员工细心一次设备环境、二次图纸道理,一面手把手现场教授操做技术。正在他的严酷要乞降指点帮帮下,车间出现出一批手艺人才,团队做和能力显著加强。3年多来,贵广高铁桂林维管段A类毛病率(影响行车平安的毛病)为零。(完)3月30日电题 记者齐中熙

  但即便使用了高科技监测手段,也离不开人脑、人眼。常宇告诉记者,每个季度,他们城市用一台特地的轨道检测车全程拍摄下供电线公里下来就是四五十万张照片。这些照片需要8小我集中看半个月,从中发觉藐小的现患。

  艰辛的工做、科学无效的办理,培养了一批供电人才。桂林维管内打破常规,每年进行一次职称测验,按照分数审定工做人员职称,做到能上能下。他们还开展岗亭练兵,不竭提高职工的职业程度。

  “我们的工做说是晚上11点起头,但下战书2点我们就要起头进修和预备。由于线路长,我们分了四个区段,即便如许从车间到距离最远的一个隧洞都要开车3个多小时。整个检修下来,算上路上的时间,最长的要11个多小时。”常宇说。

  贵广高铁是我国已建穿越可熔岩地段最长和手艺难度最高的高铁线%。正在南宁铁路局管内,共有100座地道和222座桥梁。再加上必需是夜间施工,给维修办理带来了庞大的难度。

  从晚上11点摆布最初一趟高铁驶出,维管段的团队就起头了每天的检修工做。每一根导线能否有磨损、每一个螺丝能否有松动、每一台配电柜能否一般……管内410公里高铁线路,每一个供电上的细节都是他们检修的内容。

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